« Ça a pris du temps car le projet a beaucoup évolué. On construit la version 7 ! C’est un projet abouti, appuyé par des études très poussées », soulignent les trois cogérants, Ronan Le Borgne, Jérôme Morverand et Henri Louis. Exit l’idée de départ de l’hydrogène vert. La motorisation électrique sera bien là, avec une charge classique terre pendant la nuit. Elle sera complétée par un mode de propulsion renouvelable qui a le vent en poupe : la voile. Et dans une démarche innovante. Si plusieurs catamarans à voile se sont lancés ces dernières années dans le transport de passagers, la PME d’Arzon est, elle, partie de ses contraintes pour demander à Loys Leclercq, architecte naval chez L20 Naval, d’imaginer le bateau le plus vert et le performant possible.

Naviguer en vrai

La ligne avait été choisie dès le début : Port-Navalo-Locmariaquer, empruntée actuellement par près de 8 000 passagers en juillet-août sur « L’étoile du golfe ». « Une vitesse de 5 nœuds nous suffit pour y tenir nos horaires », rappelle Henri Louis. « On va naviguer pour de vrai, en jouant avec les contre-courants et le vent », sourit Ronan Le Borgne. Un défi rendu possible grâce à une carène optimisée, à un génois autovireur de 95 m² doté d’un enrouleur hydraulique et d’un winch électrique. Comme les autres bateaux de la flottille, Pass’Avel sera donc manœuvrable par un patron et un marin.